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走进“中国动力谷”,去探寻“中国速度”源动力

2019-6-3 01:51| 发布者: cnxqw| 查看: 22166| 评论: 0|原作者: 走进“中国动力谷”,去探寻“中国速度”源动力|来自: 新华每日电讯

摘要: 《新华每日电讯》记者苏晓洲、段续、邵鲁文、阳建、王贤 中国最早的动车,来自这里; 青岛时速600公里的高速磁浮试验样车的“心脏、大脑和神经”部件,来自这里; 从昔日只能修理进口蒸汽机车,到如今能自主制造 系列 ...

《新华每日电讯》记者苏晓洲、段续、邵鲁文、阳建、王贤

中国最早的动车,来自这里;

青岛时速600公里的高速磁浮试验样车的“心脏、大脑和神经”部件,来自这里;

从昔日只能修理进口蒸汽机车,到如今能自主制造 系列干线电力机车、新型“复兴号?#34180;?#30913;悬浮列车……

“中国动力谷?#34180;?—“株洲所”和“株机”为代表的株洲“先进轨道产?#23548;?#32676;”的沧桑之变,是中国“速 度?#34180;?#20013;国先进制造“凤凰涅槃”的最佳注脚

▲中车“株机”即将交付长沙市的一列全新磁悬浮列车正在做出厂测试。 本报记者苏晓洲摄

2019年,是新中国铁路事业70周年;是我国最早电力机车研发机构之一——原铁道部株洲电力机车研究所创建60周年;是中国最早的动车——“时速200公里电动列车组”问世和?#24230;?#36816;行20周年……

众所周知,高铁是中国享誉世界的“国家名片”;鲜为人知,是跨越世纪的“甲子奋斗”孕育了今天的“高铁成就?#34180;?#20170;年5月下旬,记者走进因铁路而生、因铁路而兴、因铁路而强的湖?#40092;?#26666;洲市,探寻中国先进轨道交通装备技术从“跟跑”到“并跑”,进而在部分领域开始“领跑”的风雨历程。

起步,自力更生靠满腔报国情怀

5月23日,设计时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线,炫酷科幻的形象?#24067;?#24778;艳世界。

在距离青岛3000里外的湖?#40092;?#26666;洲市,中车株洲电力机车研究所有限公司(简称“株洲所”)、中车株洲电力机车有限公司(简称“株机”)和中车株洲电机有限公司等企业汇聚而成的“中国动力谷”里,人们也倍感欢欣鼓舞。原来,青岛那列未来“超级高铁”,其驱动系统、电气系统、牵引供电、制动系统、运行控制等“心脏、大脑和神经”部件,就来自株洲。

新华每日电讯记者全身裹紧防尘服、戴上防静电手套,经过“风浴”后走进“株洲所”超净电子设备生产车间,“先进制造冲击波?#20493;?#26102;扑面而来:一眼望不到头的智能化生产装置,正在满负荷生产各种精密电子设?#28014;?#25454;了解,全国各地川流不息奔驰的地铁、轻轨、动车和高铁,这些列车的很多核心部件就在这里制造。

▲从最初仿制电力机车,到如今能自主研发和制造高铁列车、磁悬浮列车,中国先进轨道交通装备产业半个多世纪以来发生了历史性飞跃。

株洲铁路产业的起步,可以上溯到20世纪30年代的“田心厂?#34180;?#32780;代表中国电力机车技术自主的“株洲所”,则成立于1959年。“株洲所”总工程师冯江华告诉记者,那年6月5日,原铁道部决定依托原田心机车厂,成立铁道部株洲电力机车研究所。

如今已?#35831;?#32779;老人的“株洲所”资深专家柯以诺是上海市人。柯老告诉记者,中国要建设中西部地区特别是山区铁路,必须用环境?#35270;?#33021;力和运输能力更强的电力机车取代蒸汽机车、内燃机车。60年前,他和几位新中国培养的第一批电力机车专业毕业的大学生一起,响应国家号召,从上海交大、西安交大等高校所在地出发奔赴株洲。

“一根扁担挑着简单的行李,辗转奔波进了‘田心’这个当时荒凉的小山坳。扎工棚、盖厂房、搞科研,不知不觉60年了!”柯老说,他和同学们当时谁也没有想到,半个多世纪过后“株洲所”能够成为引领中国轨道交通高端装备的“芯”力量,也没有想到历经千难万险后,他们能在有生之年看到自己的名字被刻上铁路历史的丰碑。

“株洲所”的老人们说,当年老科研大楼?#28304;?#31481;林中安放着一块小石碑,?#22871;?#29616;代杰出画家刘海粟先生书写的“沉香楼”三字。如今,石碑已不知所踪,但“株所人”的“沉香?#26412;?#31070;,已融入中国铁路事业的血脉。

“株洲所”建立当年,恰逢“中苏交恶?#34180;?#26607;以诺说:“当时所里还有一位苏联专家现场指导,虽?#20976;?#20204;传授的技术在当时?#20976;?#20808;进且有很多?#27605;?但在我们中方技术人员看来仍显得‘高深莫测’。这位苏联专家只带?#23435;?#20204;一年,就在中苏关系彻底决裂后回国。他奉命带走了图纸?#20154;?#26377;技术资料,留下我们这些尚‘?#24187;?#23601;里’的中国徒弟。”

“外援”被釜底抽薪的“株洲所”,起步艰难。当时中国电力机车名义上已经问世,但停留在比较“生疏”的仿制阶段。由于设计、工艺等方面“先天不足”,初期一年只能产一台机车,而且?#25910;?#19981;少,使用寿命也不长。跑宝鸡到秦岭90公里区间零担货运的列车,因为需要频繁停车、卸货、上货,单程耗时24小时。但就是这样“龟速、短途”的列车,最早期国产电力机车也只能做进口电力机车的“辅机?#34180;?/P>

“株洲所?#34180;?#20803;老”之一的电力机车牵引系统专家高培庆说,为了攻克电力机车一个关键部件?#25910;喜欢?#30340;问题,他和几位同事跟车观察、记录和试验,一跟车就是几个月。一次,机车牵引系统突然起火爆燃,喷射而出的变压器油?#24067;?#34987;引燃。千钧一发之际,高培庆抄起驾驶室唯一的一个灭火器按照操作规程打开阀门,不料灭火器也突发?#25910;?#27627;无动静。于是,高培庆奋力将灭火器扔进火堆。旋即“嘭”的一声巨响,灭火器被?#29031;?#20102;,喷涌而出的灭火剂抑制了火势,大家见状赶紧脱下?#36335;?#25169;灭余火,人、车才幸免于“炼狱之灾?#34180;?/P>

自力更生、自强不息!新华每日电讯记者从一代代“株洲所”人身上看到,他们有一种把国家利益、集体利益放在至高无?#31995;?#20301;的报国情怀,有一股“功成不必在我、不惧失败、永不言弃”的奋斗精神:为了突破一项核心技术,中国工程院院士丁荣军带领攻关组,一年实验烧掉的电子元器件装了一卡车,但他们绝不?#29260;?直到研究成功;冯江华团队历时十多年或在实验室日夜?#24433;?或在全国冒着风霜雨雪、高寒酷暑跟车添乘记录测试数据、观察新设备运行状态,终于攻克既有电网超高密度行车、电机振动噪声等高铁运行控制技术世界性难题……

在外界,流传着这样一种说法:靠从国外买来一两个零部件,中国电力机车事业才实现突破……

柯以诺、高培庆以个人的亲身经历直言,这种说法纯属“八?#28020;薄!?#30005;力机车是由数以万计零部件构成的复杂技术体系,岂能靠一两样东西就能轻易成功?”

高培庆说,从第一台电力机车问世到“韶山1型”电力机车正式定型、量产,中国第一代电力机车技术是在全世界对中国实行严密封锁的情况下,靠自力更生、艰苦奋?#35775;?#32034;出来的。

飞升,人才技术双积淀厚积薄发

西南交通大学教授左大杰、周国华说,在奋发?#35760;?#25484;握核心技术基础上,中国铁路科技人?#26082;鲜?#21040;发展技术“不见得要重新发明轮子”,秉持“?#24403;?#19990;界”的立场,坚持以开放包容态度开展国际技术交流与互利?#29486;鰲?/P>

柯以诺、高培庆说,从20世纪70年代开始,随着国?#30465;?#22269;内?#38382;?#21464;化,他?#24378;?#22987;有了越来越多接触外界的机会。中国电力机车技术,进步也越来越快。

进入20世纪90年代末,高铁开始成为中国“铁路人”新的奋斗目标。1998年起,原铁道部发起联合研制时速200公里高速列车任务,?#28020;?#26666;机”为龙头的株洲电力机车研发、制造集群承担?#33487;?#19968;使命。

从确定目标到首列车问世,仅用时1年。1999年3月,时速200公里电动列车组“大?#20570;琛?#35797;制成功,被正式定型为DDJ1型。同年8月,“大?#20570;琛?#22312;广深铁路上线试验创造了223.2公里的?#24067;?#26102;速纪录。同年9月27日,“大?#20570;琛?#22312;广深铁路载客试运营,成为我国第一列时速200公里的商业营运列车。?#21040;?#26222;遍?#36132;?“大?#20570;琛?#26159;我国第一代高速铁路电动车组,它的商业运营标志着我国真正跨入准高速铁路运输时代。

“大?#20570;琛蓖度?#36816;营后近3年里,在原铁道部的统一部署下,株洲先后诞生“?#37117;薄?#20013;原之?#24688;薄?#20013;华之?#24688;?#19977;款动车组和“奥?#24688;?成为名副其实的“中国电动车组技术发祥地?#34180;?/P>

“有了自力更生研发积累的丰富经验和技术能力,改革开放之初我们走出去、引进来,很多技术看一眼就能有所领悟,很多问题即使不看图纸也能很快搞明白。”柯以诺说。

亲身经历了“株洲所”半个多世?#22836;?#38632;的高铁列车微机控制专家?#26174;?#21319;说,将引进技术“中国化”,是中国电力机车成功关键之一。如严老所在的团队,?#25237;浴?#21644;谐号380A”型车“过分相区”供电自动恢复等工况,实施了20多种控制技术创新和改进,使国产车表现出了相比国外同类车型很明显的优势。

记者在“株洲所”了解到,20世纪90年代,我国从西方某国引进一型电力机车,结果上线营运接连发生?#25910;稀?#26607;以诺奉命带着两名年轻助手查找原因,他们顶着严寒探查、取证、分析,?#26082;?#26080;误地得出了结论,使外方在事实面前承认了设计?#27605;?不仅同意以重新设计的新电机更换已使用的旧电机,还签署协议向中?#33050;?#20607;3000多万美元。

“3000多万美元!这在当时是‘天文数字’!”有?#21040;?#20154;士回望那段历史,感慨中国高铁今日成就绝非起于“一张?#23383;健薄?#30001;于我国在电力机车、动车、高铁列车方面积累了足?#27426;?#33258;主经验,由此能在国际?#29486;?#20013;有讨价还价的底气,能在不长的时间内迅速吸收先进技术并实现更强、更优的国产化。把引进当手段,把消化当目的,把创新当?#38750;?中国铁路“引进消化再创新”创造了“青出于蓝胜于?#19969;?#30340;范例。

冯江华说,在“韶山系”电力机?#30340;?#20195;,中国铁路科技?#28216;?#32451;就了“勇气、底气”,改革开放后?#31181;?#27493;增添了“胆气、豪气?#34180;?#30456;比之下,世界上有的国家在此领域比中国起步更早、发展条件更好,但长期伸手“拿来”的结果,是至今还停留在“散件组装”水平。

本报记者了解到,“株洲所”作为国家第一批科技体制改革院所的试点单位,由专注“画图纸”,开?#30002;?#22411;科技成果与产业化深度结合发展。在市场经济的大潮中几经沉浮,一批科技人员成功实现角色转变,成为改革的中坚力量。目前,“株洲所”年营收已超300亿元,旗下拥有海内外三家上市公司、多个海外技术研发中心,拥有2000多个发明专利,主?#21482;?#21442;与制定了约70项国?#26102;?#20934;。

与“株洲所”一墙之隔,中车株洲电机有限公司是个年轻企业。受益于“中国动力谷”得天独厚的积淀和后天奋发努力,研发的包括?#26469;?#21516;步牵引电机在内的系列牵引电机和牵引变压器产品,一举解决?#23435;?#22269;先进轨道装?#28014;?#24515;脏”国产化问题。在推动高铁“动力革命”后,这家企?#30340;?#21069;又在风力发电、海上船舶等高端领域?#20013;?#21457;力。

?#26412;?#20132;通大学教授朱晓宁认为,很多中国高铁产业体系骨干企业建立了能充分调动人员活力、能者上庸者下现代化管理模式;靠着改革突破传统计划经济思想束缚,探索出了一条符合市场经济发展方向的现代化管理之道。

“从‘一年造一辆’蹒跚起步,到自行设计研发新型高铁列车和实现产业多元化,中国在先进轨道交通装备领域半个多世?#22836;?#26007;,形成了技术和人才两大积淀。所谓‘中国用十年时间走过西方高铁几十年发展之路’的说法,是不合?#23548;?#30340;。”冯江华说。

涅槃,成为举世公认的国家名片

去年春运期间,硬币和签字笔能在济青高铁高速行驶列车窗台上“叠罗汉”的视频广受关注。中国铁路济南局集团有限公司工务部高级工程师吕关?#24335;?#32461;,“复兴号”列车先进的动力、牵引、转向架、车体、控制和避震等系统,保障列车跑最高时速350公里也能又快又稳;济青铁路基础工程严格控制“工后沉降”,无砟轨道路基沉降?#24576;?#36807;15毫米,线路特别“平?#22330;薄?#36825;些综合技术措施形成“叠?#26377;?#24212;”,造就了令人称奇的“叠罗汉平衡?#34180;?/P>

记者了解到:中国已经完全能够依靠自身的技术力量,建设全体系高铁,在高铁装备和基础设施建设等方面,稳居世界第一梯队。

——高铁列车实现了全谱系自主研发,转向架、列车网络控制、车体制造等关键技术?#23478;?#23454;现自主掌控。对世界先进高铁技术,从以前的?#25226;?#26395;”,发展到当前的“平视?#34180;?/P>

——列车运行控制系统的关键技术、核心软件、?#21830;?#21015;控装备全部实现国产化,对国外产品实现全面替代,能够根据高寒、风?#36710;?#19981;同工况条件提供高速轨道交通控制系统解决方案,能够满足我国复杂的自然气候条件,保证高铁稳定安全运营,高铁列车进站的停车精度能够控制在10厘米之内。

——高铁桥梁、隧道等线路基础设施建设能力居于世界前列。我国铁路基建施工设备自主化程度高,能够应对各种复杂、凶险的地质条件。

从京津城?#35797;?#33829;至今,我国高铁建成了约2.91万公里的全球最大高铁网。有受访专家说,动车组列车发送?#27599;?#21344;比由十年前的4.5%,增长到2017年的56.8%,铁路?#27599;头?#36865;量增加18亿人?#25105;?#19978;。高铁变革了人流、物流、资金流、信息流流动方式,直?#27704;?#21160;旅游、冶金、机械、建筑、精密仪器等产业快速发展。如动车组零部件生产设计就催生了核心层企业140余家、紧密层企业500余家,覆盖20多个省市。

西南交通大学教授戴光泽说,“天无三日晴、地无三里平”的贵州,开通多条高铁后,贫穷落后面貌有了根本改变。此外,包海高铁将串联起呼包经济圈、关中经济圈、西南成渝经济圈、黔中经济区、北部湾经济圈;川藏铁路等,将有力促进我国特殊地域桥梁、隧道等筑路技术进步。“现在坐回绿皮车,不知道有多少人还能?#37038;?”

在株洲,新华每日电讯记者看到,“株机”厂区内一条长长的试验线路上,一列即将交付长沙的磁悬浮列车正在测试;城轨和出口列车总装车间内,销往国内多个城市和世界上多个国家和地区的城轨列车排列成了?#24443;?#30340;“军阵”;气势恢宏的机车总装厂房中,正在生产被外界亲切地称呼为?#22885;?#24040;人”的CR200J型“复兴号”列车……

在如今生产?#22885;?#24040;人”的厂房里,文宣栏里一张泛黄的黑白照片,让记者的思绪回到1936年:粤汉铁路株洲至韶关段通车,株洲建厂修理进口蒸汽机车头。“株机”工作人员介绍,记者身处的这座古老厂房,经历过侵华日军两次狂轰滥炸,重建、扩建、翻新,沿用至今,?#36129;?#30041;着几行80年前从欧洲进口的?#31181;?/P>

同一个地方,昔日只能修理进口蒸汽机车,如今能自主制造系列干线电力机车、新型“复兴号?#34180;?#30913;悬浮列车……株洲“先进轨道产?#23548;?#32676;”的沧桑之变,是中国先进制造“凤凰涅槃”的最佳注脚!


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